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江门升降车，江门升降车出租。某型小型升降车怠速运行时，可明显观察到护顸架振动，如配装车窗，势必会引起车窗的振动，从而产生噪声，对驾驶员的工作环境(主要表现在耳边噪声产生负面影响。{I本文针对该型号升降车的护顶架振动进行实验性研究提供了丰富的数据，以确定是共振还是强迫振动，为降低护顶架振动和车窗振动噪声及今后进一步的研究改进打下了基础。 国内一知名升降车企业自主研发了新系列小型内燃升降车，销售市场广阔，并深受欧美市场欢迎。但使用中发现在怠速时升降车护顶架振动十分明显，若在护顶架上安装车窗，则会因护顶架的振动引起车窗振动，从而产生新的噪声。厂家怀疑怠速时振动是共振现象，若是则需对整车结构进行较大改进，制造成本无疑将增加。由此我们在大量实验数据的基础上，对怠速时护顶架的振动进行分析和研究，确定其振动形式以便改进。怠速时护顶架振动的产生该系列升降车的主要动力是四缸两冲程柴油发动机。其功率的输出是借曲柄连杆机构将活塞的往复运动转变为曲轴的回转运动进行的。因此其运动动力是不平衡的，它的振动力源主要是气体爆发压力和机构运动产生的惯性力。零部件的加工尺寸误差及装配误差也会引起振动。柴油机各曲柄连杆机构的实际尺寸达不到设计要求，使得各缸产生的惯性激振力达不到理论上的平衡，从而产生低频振动，一般在几十赫兹范围内。还有，该型号升降车发动机左右支脚的高度，理论应该相同，但实际测得成品车上左支脚比右支脚高2．5mm，产生的扭矩引起升降车振动。综合以上几点原因，故在怠速时，在外观上就表现为护顶架的明显振动。升降车的坐标系在分析升降车的振动时要涉及坐标，由于小型内燃升降车的机构十分紧凑，与轿车类似，可移植使用汽车的坐标系。升降车的坐标通常按照图1—1中定义：x坐标是从车前到车后，原点位于升降车最前方；Y坐标是从驾驶员到操纵杆的方向，原点放在左右的中点；Z坐标是从下到上，原点放在地线上。
江门升降车，江门升降车出租。地线是指升降车在路面行驶时，障碍物所容许的最高位置。沿着发动机和变速器方向为X轴，与X在水平方向垂直的方向为Y轴，而z轴则垂直地面向上。当动力装置坐标与升降车坐标一致时，称为动力装置纵向布置；当动力装置坐标与升降车坐标不一致时，称为动力装置横向布置，护顶架在x方向上的振动加速度值明显大于在Y方向上的振动加速度值。根据伯努利一欧拉梁方程，由于怠速时发动a名 a名机的转速基本上保持恒定，故可以看成梁对简谐激励的稳态响应。因为护顶架在Y向的刚度大于x向，所以护顶架Y向的振动小于X向的振动，又由于简谐振动时加速度大小与位移成正比，但方向与位移相反，所以护顶架在x向的振动加速度明显大于在Y向。护顶架固有频率的测量如图3所示，当升降车静止发动机不工作时，在力锤敲击点处用力锤敲击护顶架给敲击频率响应函数曲线转述表脉冲信号，则在三向加速度计处可以获得响应信号，根据频率响应函数公式可以得到频率响应函数曲线，在99．61Hz处频率响应函数有一明显的峰值，这说明护顶架的固有频率应为99．61Hz。发动机怠速时转速的测量。由转速表测得升降车怠速运行时，发动机的转速在757—763r／rain之间，：发动机转速；谐频；谐频阶数。护顶架振动主要是由频率为25．63Hz的低频振动引起的。怠速时发动机的转频在l2．62—12．72Hz之间，，其转频的两倍谐频在25．2425．44Hz之间，而25．63Hz与怠速时发动机转频的两倍频接近，所以此时的振动是由发动机转频的两倍频引起的。又由于护顶架的固有频率为99．61Hz，大于25．63Hz，故怠速时该型号升降车护顶架的振动是强迫振动，而不是共振。．要减小护顶架的振动，可以增加护顶架的刚度，也可以对发动机减振垫进行改进，以提高减振垫的隔振效率。
