江门升降车，江门升降车出租，江门升降车租赁，江门升降车公司。本文就国内外升降车所用的驱动单元的结构进行对比分析，并针对我公司升降车变速箱噪音偏大的问题，对变速箱结构予以改进。升降车以其外形小巧灵活，无污染、噪音小、操作方便，转弯半径小，广泛应用于食品、电子产品、涂料等轻工企业和超市、车站、港口等场所。我公司生产的升降车，得到了国内用户的充分认可，但由于欧美市场对噪音要求较高，为了进一步提高产品的可靠性，降低整机噪音，使产品更具竞争力。我们针对变速箱噪音问题进行了分析研究，与zF变速箱进行了结构上的分析对比并提出了必进办法。结构分析比较通过查阅资料，对国内、外的升降车相比较，分析两种变速箱结构噪音产生的根源，国外zF驱动单元结构示意图如图l所示，与我们三支点升降车相比，优点明显：①主动齿轮和被动齿轮都安装在变速箱壳体内．在变速箱加工时，容易保证主动齿轮和被动齿轮的中心距，同时也保证了主动齿轮和被动齿轮的啮合间隙，运转时啮合平稳，驱动单元工作时的噪音很小。②电机与主动齿轮间安装有一个小风扇，电机工作时从外边吸进风，工作期处在低温状态，理所当然延长了电机的使用寿命；采用渐开线花键连接，电机输出轴端部没有轴图1驱动单元承定位，可以消除主动齿轮的安装误差对电机的影响，从而减少电机工作时产生的噪音以及主、被动齿轮啮合时产生的噪音。③电机与回转轴承外圈相连，回转轴承再与联接板(与车架相连)相连，相应地避免了联接板加工误差对电机安装垂直度的影响。但从其结构再作以分析，缺点如下：①装配困难。分析其结构，在工艺装配时，主动齿轮及轴承安装好后，被动齿轮再从侧盖处推入。但装被动齿轮前，需先将大螺旋伞齿轮及左端的轴承进行装配，再将输入轴从左端插入，然后在输入轴的上部安装轴承。输入轴右端的支承轴承装在变速箱右边下部的端盖上，由此可发现端盖安装要求精度较高，对端盖加工有很高的精度要求。

     江门升降车，江门升降车出租，江门升降车租赁，江门升降车公司。 升降车技术囫囵②伞齿轮间隙调整困难。由于在装输入轴前，需将大螺旋伞齿轮先放进变速箱壳体内，调整垫也需提前放好，而且输入轴是从大螺旋伞齿轮后端插进的，如果啮合间隙不合适，需要调整间隙时，先需将输入轴拆下，再将大螺旋伞齿轮拆下、加调整垫。拆装齿轮及装调整垫困难。同时，大螺旋伞齿轮用挡圈固定，齿轮啮合间隙调整困难；而且调整垫要求平整，否则挡圈装配很困难。③由于电机轴为浮动状态，所以电机制造对壳体上轴承孔与电机安装定位止口的同轴度要求高，否则电机与变速箱连接后一旦出现小齿轮与电机轴的同轴度出现偏差，容易造成电机损坏。解决方法综合上述两种变速箱结构的优缺点，为了使变速装配简单，原变速箱壳体结构不变，即一对主被动齿轮，螺旋伞齿轮的安装结构不变，只将电机连接高度降低，即将电机与回转轴承相连，与车架相连的连接板再与回转轴承相连。由于回转轴承的端面是经过精磨加工的，表面精度高，电机输出轴的垂直度易于保证，这样一来保证了螺旋伞齿轮的啮合间隙。不但降低了连接板的加工难度，而且还极大的降低了变速箱的噪音。改进后的连接板及驱动总成的结构。结论该型升降车的变速箱结构改进后经试装实验，变速箱及整车的噪音大幅降低，工作环境有了明显改善，完全符合欧美市场对噪音的高要求。此种三支点后轮驱动变速箱的连接结构有很大的优点，值得在系列升降车上推广应用。卡斯卡特65F侧移器系列投放中国市场美国卡斯卡特公司新研制的65F系列侧移器开始投放市场。从2007年7月1日开始，65F系列产品也逐步投放中国市场。65F系列侧移器是60E系列的升级替代产品。与60E系列相比，65F系列在多项技术获得突破，并具有多方面优势一结构更趋合理、承载能力更高、自重降低、油缸推力增加10％、真正的宽视野(视野面积增加了40％)等等。在今后的一段时间内，卡斯卡特将向国内市场同时供应65F及60E系列侧移器，直至国产化的65F系列侧移器完全满足客户的需要。

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