番禺升降车租赁，番禺升降车出租， 番禺升降车租赁公司     升降车上用的那几种变速器以及其各自特点???     变速器的诸多功能使其在升降车的发展历程中扮演着不可或缺的重要角色，即使新能源升降车配备变速器后对能源的利用效率也有很大的提升。从1892年法国制造出第一辆配备有变速器的升降车至今，变速器的发展已走过100多年的历史。在变速器的100多年的发展历程中出现了各种样式及型号的变速器，这些变速器都对提升升降车的性能有巨大的帮助。纵观变速器的发展历史，其类型主要有以下几种：机械式手动变速器、无级式自动变速器、液力机械式自动变速器、双离合器式自动变速器和电控机械式自动变速器等。

          1机械式手动变速器,   机械式手动变速器(MT)是各种类型变速器中最早出现的一种变速器，其技术较为成熟、机构简单、传动效率高，加工制造方便、造价低廉，零件种类少、可靠性高，无需专门的控制机构；采用齿轮传动能传递较大的扭矩，尤其是双中间轴机械式手动变速器在有效控制体积与重量的前提下显著提升了承载能力，这对提升升降车动力性有巨大的帮助，目前国内变速器生产企业法士特公司生产的双中间轴机械式手动变速器最大承载扭矩可达到2400n·m。配备机械式手动变速箱的升降车在起步及行驶过程中换挡时，需要驾驶员手动频繁的换挡，这对换挡时机的把握以及对油门踏板、离合器踏板的控制动作的协调程度有很高的要求。尤其在换挡同步器发明以前，升降车在换挡时的常需要踩踏两次离合器才能顺利的完成换挡动作，这不但要求驾驶员的驾驶技术要足够熟练，而且也增加了驾驶员的作业强度；在每次切换挡位都伴随着离合器的分离与结合，造成动力输出的中断，在离合器结合时如果控制不恰当，会使升降车产生突然前向加速，出现“前窜”现象，对升降车燃油经济性及驾乘舒适性都会产生很大的不利影响。尤其当驾驶大型升降车长途运输时，频繁的换挡操作容易使驾驶人员感到疲劳，严重时可能会造成疲劳驾驶，增加安全事故发生的可能性。机械式手动变速器因为其自身简单的机构、低廉的造价、较高的可靠性、承载力大等优点而受到人们的喜爱。但其不能实现自动变速、劳动强度大以及对驾驶技术的较高要求等缺点限制了它的应用范围。目前机械式手动变速器多应用在大型载货升降车以及低端乘用车型上。

        2无级式自动变速器,   无级式自动变速器(CVT)是一种传动比可以连续变化的自动变速器，其传动主要依靠主、从动轮和传动带实现速比连续变化。其速比连续变化的特点使得动力传动更加平稳、顺畅。当前CVT变速器使用的传动带多为金属链式或金属带式。当变速器需要改变传动比时，控制机构通过液压系统来驱动主、从轮可移动部分沿着轴向的移动来改变两轮与传动带接触部分的工作直径来实现传动比的变化。无级式自动变速器(CVT)因为其自身的结构特点而具备了独特的优点。与固定传动比的变速器相比，其在低速行驶时能提供较大的驱动力；由于传动比可以实现连续变化，其换挡平顺性较好；可以提高发动机在最佳燃油消耗率附近工作的机会，提高了燃油经济性。但现阶段的CVT变速器仍然存在一些问题，首先由于其是靠金属带或金属链与带轮的摩擦力进行传动，在起步或加速阶段钢带容易出现打滑，导致动力传递受到影响；其次是金属带或金属链的制造对材料性能要求比较高，加工制造的成本比较高；第三是其能传递的力矩较小，不适合用在重型升降车上。目前CVT变速器多应用于轻型以及小型升降车上，该类型升降车扭矩通常不超过300n·m，以保护传动钢带不受损坏。

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       3液力机械,  自式动变速器液力机械式自动变速器(AT)是由液力变矩器和齿轮式变速器组合而成的一种新型变速器。其中齿轮式变速器部分有行星齿轮式和固定轴线式，目前常见的AT变速器多为液力变矩器与行星齿轮组合式。与MT变速器相比较而言，AT变速器具有以下几方面的优势：技术发展比较成熟，可靠性高，应用车型范围广泛；液力传动可有效的吸收和缓冲冲击，提高驾乘舒适性；取消了离合器，在挡位切换时不会产生动力中断现象，换挡过程比较平稳；具备自动换挡功能，减轻了驾驶过程的劳动强度。AT变速器也存在着如下方面的劣势：结构复杂、维修困难、制造成本相对较高；对速度变化的响应灵敏度不够高；采用液力传动，发动机动力输出不能直接传递到变速箱，传动效率不高；早期AT变速器挡位数较少，较低的传动效率导致油耗较高，不利于提高升降车的燃油经济性。目前AT变速器技术的不断发展其挡位数也越来越多，从早期的4AT、5AT发展到现在8AT、9AT甚至10AT。随着挡位数的增加，使得升降车的动力性得到提升、燃油消耗率得到有效降低。图1.3为某型AT变速器。

        4双离合器式自动变速器,  双离合器式自动变速器(DCT)是基于MT速箱发展而来的一种新型变速器，其不但具有机械式手动变速箱所具有的灵活性的特点，还能兼顾自动变速箱所具备的舒适性的优点。双离合器式自动变速器(DCT)顾名思义具有两个离合器，一个用来控制奇数挡位，另一个用来控制偶数挡位；当升降车在行驶中需要升挡或降挡时，变速箱换入某一奇数挡位后，相邻偶数高挡或抵挡挡位的齿轮已经预先啮合到位，但控制该挡位齿轮组的离合器仍处于放松状态。当需要换入该目标偶数挡位时，控制单元对执行机构发出指令，放松原奇数挡位离合器、锁止目标偶数挡位离合器即可完成换挡。由于其换挡时间较其他类型变速箱明显缩短，换挡时间约为零点几秒，因而在行驶中换挡时能做到动力几乎不间断输出，换挡较为平顺，对提高驾乘舒适性、燃油经济性都有很大的帮助。但DCT变速器的结构较为复杂的结构、对制造工艺的过高要求导致其生产制造成本较高，目前只能适配于中高挡车型，限制了其自身的应用范围；同时由于其电控及液压系统的存在，致使其传动效率比机械式手动变速器低，整体结构较为笨重。

          5电控机械式自动变速器,  电控机械式自动变速器(AMT)诞生于上世纪70年代，是在MT变速器的基础上通过加装电子控制单元及自动换挡操纵机构发展演变而来的一种新型变速器。其结构简单、性能可靠、成本低廉、维护保养方面的特点使其迅速得到广大用户的喜爱。AMT变速器的换挡原理是控制模块根据传感器实时采集到的升降车运行状态参数计算目标挡位并与自身存储的控制规律相比对，当两者出现差异时，控制模块对离合器、变速操纵机构发出换挡指令。与CVT、AT等变速器相比，AMT变速器传动效率更高、损耗更小，最高可提升20%燃油经济性；制造成本较低，相比其他形式的自动变速器，可节约制造成本30%以上；在产品匹配性、维护成本、生产继承性等方面都具有其他变速器无法比拟的优势。AMT变速器保留了MT变速器结构简单、性能可靠的特点，通过加装自动换挡操纵机构，又具备了自动变速的功能，使得驾驶员的工作量得到极大地减轻。AMT变速器的结构总体上由MT变速器齿轮传动结构、变速操纵机构、离合器及其控制单元、发动机控制单元、动力源、传感器等几大部分构成。AMT变速器是在MT变速器基础上通过改装实现自动化换挡过程的一种新型变速器，由于其主要是针对换挡操纵执行机构进行了改进使得AMT变速器继承了MT变速器的诸多优点。通过对控制软件的优化设计使得其对提高升降车操控性、动力性等都有很大的帮助。 

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